raybet中国下载工程之電梯驅動係統

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電梯的電力驅動係統對電梯的啟動加速，穩速運行，製動減速起著控製作用。驅動係統的優(you) 劣直接影響電梯的起動，製動加減速度，平層精度，乘座的舒適性等指標。
一． 變極調速係統
電機極數少的繞組稱為(wei) 快速繞組，極數多的繞組稱為(wei) 慢速繞組。變極調速是一種有極調速，調速範圍不大，因為(wei) 過大地增加電機的極數，就會(hui) 顯著地增大電機的外形尺寸。
快速繞組作為(wei) 起動和穩速之用，而慢速繞組作為(wei) 製動和慢速平層停車用。
二． 交流調壓調速係統
雙速梯采用串電阻或電抗起動，變極減速平層，一般起製動加減速度大，運行不平穩。因此可用可控矽取代起，製動用電阻，電抗器，從(cong) 而控製起，製動電流，並實現係統閉環控製。通常采用速度反饋，運行中不斷檢查電梯運行速度是否符合理想速度曲線要求，以達到起製動舒適，運行平穩的目的。這種係統由於(yu) 無低速爬行時間，使電梯的總輸送效率大大提高，而且按距離製動直接停靠樓層，電梯的平層精度可控製在+-10mm之內(nei) 。
調壓調速電梯也常以製動方式來劃分，有如下幾種：
能耗製動型 - 采用可控矽調壓調速再加直流能耗製動組成
渦流製動器調速係統 - 通常由電樞和定子兩(liang) 部份組成
反接製動方式 - 電梯減速時，把定子繞組中的兩(liang) 相交叉改變其相序，使定子磁場的旋轉方向改變。而轉子的轉向仍未改孌，即電機轉子逆磁場旋轉方向運轉，產(chan) 生製動力矩，使轉速逐漸降低，此時電機以反相序運轉於(yu) 第2象限。當速度下降到零時，需立即切斷電機電源，抱閘製動，否則電機就自動反轉。
三． 變壓變頻調速係統
交流異步電動機的轉速是施加於(yu) 定子繞組上的交流電源頻率的函數，均勻且連續地改變定子繞組的供電頻率，可平滑地改變電機的同步轉速。但是根據電機和電梯為(wei) 恒轉矩負載的要求，在變頻調速時需保持電機的最大轉矩不變，維持磁通恒定。這就要求定子繞組供電電壓要作相應的調節。因此，其電動機的供電電源的驅動係統應能同時改變電壓和頻率。即對電動機供電的變頻器要求有調壓和調頻兩(liang) 種功能。使用這種變頻器的電梯常稱為(wei) VVVF型電梯。
a. 變頻器
變頻器可分為(wei) 交-交變頻器和交-直-交變頻器兩(liang) 大類。
交-交變頻器的頻率隻能在電網頻率以下的範圍內(nei) 進行變化。
交-直-交變頻器的頻率是由逆變器的開關(guan) 元件的切換頻率所決(jue) 定，即變頻器的輸出頻率不受電網頻率的限製。
b. PWM控製器
目前，電梯用VVVF調速係統大多采用脈寬調製控製器PWM。它按一定的規律控製逆變器中功率開關(guan) 元件的通斷，從(cong) 而在逆變器的輸出端獲得一組等幅而不等寬的矩形脈衝(chong) 波，用來近似等效於(yu) 正弦波。
c. 低，中速VVVF電梯拖動係統
VVVF電梯的驅動部份是其核心，也是與(yu) 定子調壓控製方式的主要區別之處。VVVF驅動控製部份由三個(ge) 單元組成：第一單元是根據來自速度控製部份的轉矩指令信號，對應該供給電動機的電流進行運算，產(chan) 生出電流指令運算信號；第二單元是將數/模轉換後的電流指令和實際流向電動機的電流進行比較，從(cong) 而控製主回路轉換器的PWM控製器；第三單元是將來自PWM控製部份的指令電流供給電動機的主回路控製部份。
主回路的控製部份構成：
將三相交流電變換成直流的整流器部份
平滑該直流電壓的電解電容器
電動機製動時，再生發電處理裝置以及將直流轉換成交流的大功率逆變器部份
d. VVVF電梯驅動係統
矢量變換控製原理
矢量變換控製的高速VVVF電梯拖動係統
四． 電梯的直流驅動係統
直流電梯的拖動係統通常有二種：
一是用發動機組成的可控矽厲磁的發電機-電動機驅動係統
二是可控矽直接供電的可控矽-電動機係統

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