東莞雷竞技reybat微博簡介中低層建築的電梯配置
東莞雷竞技reybat微博闡述中低層建築一般較高層建築客流量相對少，通常隻有1～2組電梯，梯組一般為每層都停或隔層停靠，所以電梯配置相對比較簡單。根據所要求的平均運轉間隔時間、建築物內總人數和電梯服務層站的不同，所確定的電梯數量、額定載荷和額定速度也不同，並且它們之間的搭配方式也不同。而對於相同參數的情況時，還要考慮電梯的布置位置和維修保養情況。
東莞雷竞技reybat微博簡介高層和超高層建築的電梯配置
（1）、水平布置形式
東莞雷竞技reybat微博闡述高層和超高層建築所需電梯數量較多，所以對電梯水平布置形式的要求較高，一般采用分組的方式，將電梯分為兩組或更多組，以提高輸送能力。每組電梯所需數量以所需服務樓層數和服務人數為基礎來確定。每組內各電梯所服務的樓層數應相等，並且應在功能和結構上盡可能相似，服務樓層不同會導致服務水平下降。另外住宅、賓館和類似建築物的候梯廳不要離寓所和房間太近。為提高建築物的利用效率，電梯井道的尺寸應盡可能小。在對建築物作了詳細的客流分析以後，按照所確定電梯的數量，首先對電梯進行水平布置形式的確定。
（2）、垂直布置形式
東莞雷竞技reybat微博簡介對於高層和超高層建築，電梯的數量較多，停層站數比較多，所以要特別注意電梯的垂直布置形式。垂直布置形式主要有三種：全層停靠、隔層停靠、分區停靠。全層停靠時電梯平均運轉間隔時間較長，效率較低。隔層停靠分奇數層停靠和偶數層停靠。高層和超高層建築一般采取分區的形式，並配以空中大廳的結構，這樣可以提高運輸能力，並充分利用建築空間。
東莞雷竞技reybat微博闡述分區的原則：分區時，主端站是一個單獨分區，普通轎廂為單層區段，雙層轎廂時為雙層區段，主端站服務優先是整個電梯係統的重要特點。其餘各區的停層數以10層站左右為宜。如果每區有太多停層站數，在遇到上下行高峰時，對於及時運送所有乘客將是一個非常困難的事。而每區有太多的停層站數時，電梯和建築物空間利用率會降低。
分區的優點：首先可以減少電梯的停站數，低層區可降低電梯額定速度，費用相對便宜；其次因服務樓層減少，運轉一周的時間相對縮短，輸送能力提高，電梯台數減少，降低成本；
高層區有直達區，可發揮高速效果，縮短高層區乘客的乘梯時間，提高輸送效率；第四是中低層電梯井道上部可以增加很多可利用空間。
東莞雷竞技reybat微博簡析分區注意事項：在基站候梯廳必須明示每台梯的服務樓層；公共樓層（如餐廳、會議室）布置受到一定限製；同一公司或部門在建築物內要避免使用兩個分區；人流分布的變化會影響電梯的運輸效率；小規模建築物最好不要分區運行，台數減少會使平均運轉間隔時間和等待時間增加；人員集中的樓層需放置在低層樓區，便於節能和提高效率。
空中大廳設置：高層和超高層建築中，使用大載荷高速或超高速電梯把乘客直接輸送到空中大廳，然後乘客在空中大廳中轉換各區域電梯到達目的層。空中大廳內轉換電梯的配置有2種方式：上升方式，即隻有向上方向的轉換電梯；上升和下降方式，即上升和下降方向的轉換電梯都有。空中大廳雖然會增加電梯台數，但能節省電梯井道占用空間，增加建築的有效麵積，提高利用率。
東莞雷竞技reybat微博簡介雙轎廂配置：采用雙層轎廂其實相當於兩個隔層停靠分區的電梯，可以說雙層轎廂是一種轉型的分區運行方式。上層轎廂在偶數層站停靠，下層轎廂在奇數層站停靠，所以停層站數減少了一半，額定載荷增加一倍，電梯井道的利用率提高。雙層轎廂電梯一般作為從主端站到空中大廳的直達電梯使用。若多台雙層轎廂電梯再按分區運行，將更能體現出雙層轎廂的優勢。在使用雙層轎廂時，需在主端站的雙層轎廂附近設置自動扶梯以方便乘客進入上層轎廂。
