raybet中国下载：選型須注意的幾個技術問題

隨著raybet中国下载配備的建築物越來越多，越來越多的投資者與(yu) 設計單位會(hui) 碰到這樣的問題——如何為(wei) 自己的項目選擇電梯？本文結合電梯的一些技術問題談一些選型raybet中国下载配置時應注意的要點。
1．決(jue) 定輸送能力的主要參數——電梯數量、承載能力與(yu) 額定速度
　　電梯應具有適當的輸送能力。輸送能力能滿足5分鍾高峰期的乘梯要求，就可以認為(wei) 電梯的選用是合理的。
電梯到達門廳的時間間隔不應太長。一般要求不應超過2-3分鍾。簡單的估算辦法：電梯從(cong) 底層直達頂層應不超過45~60s。
候梯時間與(yu) 乘梯時間應盡量縮短。這是為(wei) 了滿足乘客的心理要求。比較能接受的限度是：候梯時間不超過30s，乘梯時間不超過90s。
目前值得注意的是盲目追求電梯速度的傾(qing) 向。高速電梯不一定會(hui) 縮短乘梯時間，提高輸送效率。實際上還要考慮樓房高度、停層站數及調度技術，對於(yu) 不太高且停站數較多的建築物，高速電梯一般隻能在中、低速運行，而高速梯和中速梯停層的開關(guan) 門時間及乘客出入時間無甚差別。為(wei) 了提高電梯運行效率，減少乘客乘梯時間，近年來出現了直接停靠、提前開門、快速關(guan) 門等新技術。直接停靠是在運行曲線中取消了低速平層段，電梯從(cong) 額定速度按一定減速度減到零速，此時正好是平層位置。如有微小偏差，可用“再平層”的技術予以調整；提前開門是指轎廂還未達到零速即未完全平層的一小段安全距離之內(nei) 開門機開始動作，待轎廂完全準確平層時門已基本打開；快速關(guan) 門是指滿足最大阻止關(guan) 門力和門最大動能限製的前提下提高關(guan) 門平均速度，從(cong) 而縮短關(guan) 門時間。這些措施在每個(ge) 停站的平層及開關(guan) 門過程中節省的時間看似不多，但許多層站累計起來其效果比單純提高電梯速度要好得多。
2．需要著重考慮的技術性能——可靠性、先進性與(yu) 舒適性
　　所謂可靠性是指電梯係統在規定的時間內(nei) 保持規定功能的能力，是建立在大量統計數據基礎上的概率概念。我們(men) 對電梯的可靠性要求，是指在運行時間裏故障要盡可能少，並且一旦出現故障要能很容易排除。而影響到人身安全的環節如安全鉗、限速器、安全觸板、光柵門區保護係統等要絕對不能失靈。
電梯的先進性目前主要體(ti) 現在拖動與(yu) 控製技術方麵，隨著電力電子技術與(yu) 計算機技術的發展出現了根本性的進步，矢量控製的調頻調壓調速技術（VVVF）使交流異步電機的調速性能達到了直流電機的水平，使用計算機的邏輯控製係統正在取代繼電器並使電梯的控製功能不斷增加，網絡控製和模糊控製理論的應用又使電梯調度控製向智能化方向發展。
　　舒適感主要指電梯的加速度、振動、噪聲、裝璜、照明等指標，其目的是給乘客提供一個(ge) 盡量舒適的乘梯環境。早期舒適感要求主要是把超重與(yu) 失重感、煩噪與(yu) 焦慮感等控製在乘客能忍受的範圍之內(nei) ；現代的舒適感則追求使乘客不但在生理上而且在心理上把乘坐電梯當成為(wei) “上上下下的享受”。
在電梯選型時顯然可靠性是最重要的指標。國標GB10058中規定：電梯運行6萬(wan) 次故障少於(yu) 5次為(wei) 合格品，少於(yu) 2次為(wei) 一等品，少於(yu) 1次為(wei) 優(you) 等品，並且在附錄B中對故障作了定義(yi) 。 目前應當引起注意的除對可靠性的忽視傾(qing) 向之外，還有一個(ge) 值得重視的傾(qing) 向是過份追求舒適感。一些項目在電梯選型時刻意體(ti) 察電梯的輕微振動、噪聲以及裝璜的“美感效果”，對其他技術問題不甚了了，最終造成了選型失誤，這種事例可以說屢見不鮮。
3．拖動控製方式——交流雙速、調壓調速與(yu) 調頻調速
　　電梯停層時梯速為(wei) 零。正常運行時以額定速度作勻速直線運動。在零速與(yu) 額定速度之間則作加速或減速過渡，對這一段時間裏電機轉速的控製叫作調速。
　　在轎廂作加速或減速運動時，乘客會(hui) 出現超重與(yu) 失重。普通人對超重和失重的承受能力是很有限的，我國國標GB10058規定了a值不得大於(yu) 1.5m/s2。另外，如果加速度總在疲動，乘客就會(hui) 有顛簸的感覺，甚至出現眩暈。這就要求加速度變化率盡可能減小。 直流電機具有良好的調速性能，但直流電機用集電環供電，維修工作量較大。交流異步電機結構簡單，工作可靠，隨著計算機與(yu) 電力電子技術的發展，用不同的調速方式滿足了不同電梯的需要。 低速電梯常采用交流雙速（AC-2）方案，控製環節少，故障概率低。主要缺點是平層準確度和乘坐舒適感很難兩(liang) 全。 中速電梯多采用調壓調速（ACVV）技術。這種調速方式用改變電壓的方式改變電機的轉矩，通過對電機轉矩與(yu) 負載力矩之間差值的調整，控製電機正、負角加速度，並用全閉環的控製方式使電梯在受控的速度和加速度下運行，目前已成為(wei) 國產(chan) 電梯的主導產(chan) 品。
　　近十年來出現了調頻調壓調速（VVVF）的新技術。這種調速技術發展很快，其調速性能已完全可與(yu) 直流電機相媲美。除了具有良好的舒適感之外，平層準確度也大為(wei) 提高，而且具有明顯的節能效果。
4．信號控製方式——繼電器、PC機與(yu) 微電腦
　　乘客乘坐電梯時，首先要在所在的樓層給電梯一個(ge) 呼梯信號，進入電梯轎廂之後又要登記他要去的樓層信號。這些號會(hui) 隨機地不斷出現，電梯的信號控製器就要不斷地記錄並對執行次序做出安排，這就是電梯的信號控製或邏輯控製技術。 早期的電梯一般都由司機來處理信號並發出指令，這種控製叫做信號控製。後來用邏輯線路按規定的程序進行應答與(yu) 執行，電梯可以有司機操作，也可以無司機操作，這種控製叫做集選控製。當電梯廳裝有2-3台電梯時，可以由共用的呼梯按鈕使這些電梯按規定的順序自動調度，這種控製叫做並聯控製。當有多台電梯並列安裝時，信號數量大為(wei) 增加，控製器要根據所有電梯的運行情況快捷地按照既定的調度技術自動調度諸台電梯分頭應答各層站的呼梯要求，這種控製叫作群控。
　　信號控製和比較簡單的集選控製在較長的一段時間裏都是由繼電器來實現的。後來隨著計算機技術的發展，出現了工業(ye) 通用的可編程序控製器——PC機。在層站數和功能要求較多的情況下，許多電梯公司運用8位、16位甚至32位單片機開發了專(zhuan) 用的微機控製係統，還采用串行通訊、微電腦網絡控製等新技術，在調度係統設計中又引入了模糊控製理論，使電梯除增加了許多新功能可靠性和調度效率明顯提高。
5．應當引起重視的一種機型——液壓電梯
　　液壓電梯轎廂上升時的勻速直線運動是通過油泵以一定的流量向油缸中注入油液使柱塞勻速上升來實現的，下降時的勻速直線運動是通過油缸中的油液以一定的流量排入油箱，轎廂自重使柱塞勻速下降來實現的，也有個(ge) 調速問題。在轎廂上升時一般有兩(liang) 種方式，一種是容積調速，或叫做泵控缸調速，另一種是節流調速 ，或叫做閥缸控調速。在轎廂下降時一般均采用節流調速。
液壓電梯的優(you) 點是對機房要求低，有較大的承載能力，安全問題也比較少。缺點是提升高度有限，一般不超過6層樓房；電梯的速度也不能很快，一般不宜超過1m/s。
貨梯，尤其是大噸位（2t以上）貨梯，應優(you) 先選用液壓電梯。舊樓房增設電梯時難以找到合適的機房與(yu) 井道，此時液壓電梯顯示出明顯的優(you) 點。此外，別墅式2-3層住宅如需設置電梯，液壓電梯無疑也是最理想的機型。

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